Поправите и одржавајте ваздушни компресор сами

Компресор ваздуха је свестран и економичан уређај, без којег је немогуће радити различита пнеуматска опрема која се користи у производњи иу свакодневном животу. Компресори могу бити и стационарни и мобилни, чиме се шири обим употребе ових јединица.

Садржај

Обим ваздушних компресора

Ваздушни компресори се широко користе у многим областима људске активности. Ови уређаји су неопходни за монтажу, столарију, грађевинарство и поправке. Такође, ваздушна возила се успешно користе у свакодневном животу . На пример, јединица за домаћинство може се користити за гуму, радове на боју, прскање ваздуха итд. По правилу је компресор који има електромотор који ради на 220 В. За професионалну употребу, ротациона јединица за уље је погоднија за већи радни век и не захтева често одржавање.

Висока потражња за ваздушним компресорима у индустријском сектору , у индустријама које захтевају употребу компримованог ваздуха.

Постоје уређаји са високим степеном пречишћавања ваздуха. Користе се у "чистим" индустријама, на примјер, у хемијској, фармацеутској и прехрамбеној индустрији, као иу производњи електронике.

Поред тога, ваздушни компресори су коришћени у индустрији нафте и гаса, у рударској индустрији, у вађењу угља и камена.

Како ради ваздушни компресор

Јединица уређаја за компресију ваздуха одређује се врстом конструкције. Компресори су клип, ротор и мембрана. Најраспрострањеније ваздушне јединице клипа, у којима је ваздух компримован у цилиндру због узвраћања клипова унутар ње.

Распоред уређаја

Компресор ваздушног клипа уређаја је прилично једноставан. Његов главни елемент је глава компресора. Дизајн је сличан цилиндру мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ). Испод је дијаграм склопа клипа, у којем је уређај другог добро приказан.

Састав компресорске јединице укључује следеће елементе.

  1. Цилиндар Ово је запремина у којој је ваздух компримован.
  2. Клип . Повратни покрети усисавају ваздух у цилиндар или га компримирају.
  3. Клипови прстена . Инсталирани на клипу и дизајнирани су да повећају компресију.
  4. Род Везује клип на радилицу, дајући му убрзано кретање.
  5. Радилица Захваљујући свом дизајну, спојни штап се помера нагоре и надоле.
  6. Испусни и испусни вентили . Дизајниран за довод и издувни ваздух из цилиндра. Али компресорски вентили се разликују од ИЦЕ вентила. Израђују се у облику плоча притиснуте пролеће. Отварање вентила није присиљено, као код мотора са унутрашњим сагоревањем, али због пада притиска у цилиндру.

У циљу смањења силе трења између клипних прстенова и цилиндра, уље улази у главу компресора. Али у овом случају, на излазу из компресора, ваздух има нечистоће мазива. Да би их елиминисали , на клипу је постављен сепаратор , у којем се смеша одваја у уље и ваздух.

Ако захтевана висока чистоћа компримованог ваздуха, на пример, у медицини или у производњи електронике, дизајн клипне јединице не подразумијева кориштење уља . У таквим уређајима, клипни прстенови су направљени од полимера, а графитна маст се користи за смањивање трења.

Клипне јединице могу имати 2 или више цилиндара распоређених у В-облику. На рачун тога се повећава продуктивност опреме.

Радилицу управља електромотор преко појаса или директног погона. Када погон појаса у дизајну уређаја укључује 2 чепа, од којих је један монтиран на вратило мотора, а други на осовини клипне јединице. Други ремен је опремљен са ножевима за хлађење уређаја. У случају директног погона, осовина мотора и клипна јединица су директно повезани и налазе се на истој оси.

Такође у дизајну клипног компресора налази се још један веома важан елемент - пријемник, који је метални резервоар. Дизајниран је тако да елиминише пулсације ваздуха који напуштају клипу и ради као резервоар за складиштење.

Захваљујући пријемнику, могуће је одржати притисак на истом нивоу и равномјерно проширити ваздух. Ради сигурности, на пријемник се инсталира вентил за хитне случајеве , који ради када притисак у резервоару порасте на критичне вриједности.

Да би компресор омогућио да ради у аутоматском режиму, на њему се инсталира прекидач притиска (прекидач притиска). Када притисак у пријемнику достигне потребне вредности, реле отвара контакт и мотор се зауставља. Насупрот томе, када притисак у пријемнику пада на постављену доњу границу, прекидач притиска затвара контакте и уређај наставља са радом.

Принцип рада

Принцип рада клипног компресора може се описати на следећи начин.

  1. Када се мотор започне, радилица почиње да се окреће, преносећи клипове кретања кроз прикључну шипку у клип.
  2. Клип, померајући се доле, ствара вакуум у цилиндру, под утицајем који отвара вентил за унос. Због разлике у притиску ваздуха, почиње да се увлачи у цилиндар. Али прије уласка у компресорску комору, ваздух пролази кроз филтер за чишћење.
  3. Даље, клип почиње да се креће нагоре. У овом случају, оба вентила су у затвореном стању. У моменту компресије у цилиндру, притисак почиње да расте, а када достигне одређени ниво, отвара се издувни вентил.
  4. Након отварања издувног вентила, компримовани ваздух се усмерава на пријемник.
  5. Када се у пријемнику постигне одређени притисак, прекидач притиска се активира и ваздух се суспендује.
  6. Када притисак у пријемнику пада на постављене вредности, прекидач притиска поново покреће мотор.

Уобичајене грешке и њихово уклањање

Главни проблеми у раду ваздушног компресора, који се могу уклонити сопственим рукама, су следећи:

  • мотор не почиње;
  • мотор зујање, али не и покретање;
  • ваздух (на излазу) има честице воде;
  • смањење перформанси уређаја;
  • прегревање главе компресора;
  • прегревање уређаја;
  • куцните на цилиндар;
  • куцните на картеру;
  • цурење уља из картера;
  • затезање замајца;
  • пријемник не притиска;
  • јединица не развија замах.

Мотор јединице не почиње

Пре свега, када мотор мотора не успије, уверите се да постоји напон у мрежи. Такође, немојте бити сувишни да проверите струјни кабл за оштећења. Затим проверите осигураче који могу да изгореју ако се промени напон напајања. Ако постоји квар у каблу или осигурачима, треба их заменити.

Такође, почетак мотора утиче на прекидач притиска . Ако се неправилно конфигурише, уређај зауставља укључивање. Да бисте проверили рад релеја, морате отпустити ваздух из пријемника и поново укључити уређај. Ако мотор ради, онда извршите исправно подешавање прекидача притиска (према упутству).

У неким случајевима, мотор се можда неће покренути због активирања термичког релеја . То се обично дешава ако јединица ради у интензивном режиму, готово без прекида. Да би опрема поново почела да ради, потребно је мало времена да се охлади.

Мотор буди али не почиње

Звук мотора без ротације његовог ротора може бити због ниског напона у мрежи, због чега нема довољно снаге за покретање. У овом случају, проблем се може решити инсталирањем регулатора напона.

Савјет! Ако мрежа "откачи" због рада било ког уређаја, на пример, заваривање, онда га треба искључити за вријеме коришћења компресора.

Такође, мотор не може окренути радилицу, ако је притисак у пријемнику превисок и дође до отпорности на ињектирање. Ако је то случај, потребно је мало исцртати ваздух са пријемника, затим подесити или заменити прекидач притиска. Повећани притисак у пријемнику може се десити и са неисправним прекидачем. Мора се уклонити и очистити, а у случају његовог уништења, мора се заменити.

Одлазни ваздух има честице воде

Ако у ваздуху долази влага из пријемника, онда ће слика било које површине бити неуспешна. Честице воде могу бити присутне у компримованом ваздуху у следећим случајевима.

  1. У просторији где јединица ради, велика влажност . Потребно је обезбедити просторију са добром вентилацијом или инсталирати сепаратор влаге на компресор (погледајте слику испод).
  2. Вода акумулирана у пријемнику . Потребно је редовно одводити воду из пријемника кроз одводни вентил.
  3. Погрешна водена замка. Проблем је решен заменом овог елемента.

Пад једињења јединице

Перформансе уређаја могу се смањити ако се клипови прскају или истроше . Као резултат, ниво компресије је смањен, а уређај не може радити у стандардном режиму. Ако се ова чињеница потврди приликом демонтаже цилиндра, истрошени прстенови треба заменити.

Вентилске плоче такође могу узроковати пад перформанси ако су сломљене или заглављене. Неисправне плоче треба заменити, а затамњене треба испразнити. Али најчешћи узрок губитка јединичне снаге је зачепљење ваздушног филтера , који треба редовно испирати.

Прегревање главе компресора

Глава клипа се може прегријати ако уље није замењено благовремено или када користите мазиво које се не поклапа са оном наведеном у пасошу. У оба случаја, уље треба заменити посебним компресором, са вискозитетом, чија вриједност је наведена у пасошу према уређају.

Такође, прегревање главе клипа може бити узроковано претераним затезањем вијка за повезивање шипке , због чега уље не иде добро на облоге. Грешка се елиминише отпуштањем вијака шипке.

Прегревање јединице

Обично се уређај може прегријати када ради у интензивном режиму или на повишеним температурама околине у просторији. Уколико се уређај још увек прегрева током нормалног рада и нормалне унутрашње температуре, узрок неисправности може бити замагљени ваздушни филтер . Треба га уклонити и испирати, а затим се добро осушити.

Савјет! Препоручује се да се овај поступак спроводи редовно. Ако се јединица интензивно користи, филтер треба свакодневно пирати.

Куцај на цилиндар

Узроковано ломом или хабањем клипних прстенова због формирања чађи. Обично се појављује ако користите уље мале квалитете.

Куцање у цилиндру такође може бити узроковано хабањем прикључне шипке или удубљења клипног чепа . Да бисте решили проблем, ове дијелове треба замијенити новим. Када се носи цилиндар и клип, поправак ваздушног компресора се састоји од бушења цилиндра и замене клипа.

Удари у омотач

Изглед куцања на картеру током рада јединице узроковани су сљедећим кваровима.

  1. Вијци шипке се отпуштају . Потребно је затегнути завртње са потребним напором.
  2. Лежаљке радилице ван реда . Потребно је променити лежајеве.
  3. Изнети вратило ручице и прикључне шипке . Елиминација ових грешака се састоји у обради шарки до величине поправке. Уметнице се такође мењају на сличне делове величине поправке.

Остале грешке

Ако открију цурење уља из кућишта мотора, прво је потребно проверити и, ако је потребно, замијенити заптивке . Ако се замајац не окрене, то значи да се клип наслања на вентилску плочу. Потребно је обезбедити размак (0,2-0,6 мм) између клипа и вентилске плоче. Ако се притисак пада у пријемнику, ако је уређај искључен, потребно је очистити или заменити контролни вентил.

Ако се компресор лоше развија, разлог може бити у отпуштању погонских појасева , чије напетост треба повећати. Могуће је и да је неповратни неповратни вентил спречио развој мотора. Треба га заменити новим.

Како промијенити уље у ваздушном компресору

Прилично је тешко израчунати укупан број сати рада од стране јединице. Међутим, и даље се препоручује, барем отприлике, да задрже своју евиденцију, пошто благовремена замена уља у уређају значајно продужава њен вијек трајања. У просеку, за нови уређај, прва промена уља треба да буде најкасније 50 сати. Следеће одржавање компресора за замену мазива већ се врши кроз број сати наведених у упутствима за компресор. У сваком случају, у зависности од модела уређаја, овај индикатор ће се разликовати.

Уље за ваздушни компресор је боље користити бренд , посебно дизајниран за ову опрему. Ако је тешко наћи брендовано уље, можете га заменити било којим компресорским уљем одговарајуће вискозности.

Важно је! Једноставно моторно уље не треба сипати у уређај!

Дакле, мењање уља у апарату за компресију ваздуха је следеће.

  1. Пре свега, морате искључити уређај из мреже и потпуно испразнити зрак из пријемника. Стрелице на свим мерилима морају бити нула.
  2. Направите посуду из пластичне бочице у коју ће мазиво проћи.

  3. Замените посуду испод рупа да бисте исцедили маст и извадите поклопац навртке који га затвара. Нормално, мазиво не би требало да буде превише лагано или тамно . Лака маст каже да добија влагу. Превише тамног уља - резултат прегревања јединице.
  4. Након што мазиво престане да тече из картера, поново затегните навртку.
  5. Затим одвијте и уклоните одводник из отвора за пуњење у кућишту мотора.
  6. Пустите маст у картер. Погодно је сипати уље кроз воду за заливање како би се спречило пролијевање. Попуните такву количину мазива да достигне референтну ознаку у прозору за прегледање.

У будућности треба стално пратити ниво уља у кућишту кућишта и, ако је потребно, допунити.

Коментари: 0
Наставак теме:
Претплатите, а на ВЦ траци ће бити најзанимљивији у вези са техником:
Ваше мишљење

Која је ваша машина за веш?

Учитавање ...
Тецхнологи Ревиевс Оцене технологије
Калкулатор
израчунавање
струја
Затвори оглас